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Imprese · 10/07/2026Aggiornato: 25/10/2026 · 1 min di lettura

Restione della data di effetto per la modifica dell'agenzia d'uso e dell'organismo di controllo delle zone limitate R-5301, R-53002A, R-5200B e R-5100C; NC

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Riepilogo

Questa azione rimane la data di entrata in vigore di una regola finale pubblicata dalla FAA nel Federal Register il 6 luglio 2026, che modifica i regolamenti della FAA per aggiornare l'utilizzo e il controllo delle descrizioni dell'agenzia per le aree ristrette R-5301, R-530.2A, R-53.

Lingua originale della fonte: Federal Register — Transportation DepartmentApri il comunicato originale →

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Imprese · 31/08/2026

Isenzione temporanea dalle norme relative alla sicurezza dei veicoli a motore e ai sistemi di blocco; prolungamento del periodo di osservazione

In risposta a una richiesta dell'Alliance for Automotive Innovation (Auto Innovators), la NHTSA annuncia un'estensione di 30 giorni del periodo di osservazione pubblica per la regola interinale finale (IFR) pubblicata il 31 luglio 2026 che modifica le norme generali di esenzione della NHTsa, al fine di rimuovere il linguaggio che limita l'applicazione delle esenzioni temporanee dalle norme federali di sicurezza dei veicoli a motore (FMVSS) e dalla norma degli anti-crimine ai veicoli motorizzati fabbricati sulla data di entrata in vigore di un'esenzione e successivamente, e di allineare le disposizioni con la discrezionalità statutaria dell'amministratore per

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Imprese · 03/09/2026

Causa di ritardi e cancellazioni delle compagnie aeree secondo la sezione 511 (b) della legge FAA del 2024 sulla riabilitazione

Il Dipartimento dei Trasporti degli Stati Uniti (Department o DOT) sta modificando i suoi regolamenti che regolano il modo in cui i vettori aerei segnalano le cause delle cancellazioni e dei ritardi di volo. Questa azione implementa la sezione 511 ((b) della legge FAA sulla riabilitazione del 2024, che ordina che dieci tipi specifici di eventi siano esclusi dal codice causale di segnalazione "Air Carrier". Tale codice è riservato alle circostanze che sono al controllo del vettore. Questa regola finale crea una nuova categoria di segnaletica per catturare questi dieci eventi specifici, assicurando che i dati segnalati al Diparamento e condivisi con

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Imprese · 15/09/2026

Modifica delle aree dello spazio aereo di classe D e di classe E; Roberts Field/Redmond Municipal Airport, Redmond, OR

Questa azione propone di modificare l'area dello spazio aereo di classe D e della classe E designata come area superficiale, modificare la zona dell'area del cielo di classe E nominata come estensione ad una superficie di classe B o di classe A e modificare quella che si estende verso l'alto da 700 piedi sopra la superficie a Roberts Field/Redmond Municipal Ai.

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Imprese · 01/09/2026

Regolamenti della legge nazionale sulla politica ambientale

FHWA, FRA e FTA (collettivamente denominate "Agenzie") stanno finalizzando la regola intermedia finale (IFR) pubblicata il 3 luglio 2025, che ha rivisto l'Agenzia 'National Environmental Policy Act (NEPA) del 1969 che implementa regolamenti alla luce della rimozione dei regolamenti del Consiglio sulla qualità ambientale (CEQ), le modifiche a NEPA incluse nella sezione dell'Atto di responsabilità fiscale (FR Act) del 2023, noto come l'Atte per costruire infrastrutture degli Stati Uniti attraverso ritardi limitati e revisioni efficienti (BUILDER) del 2023 , le modificazioni relative alle revisiuni ambientali efficienti incluse nell

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Imprese · 31/08/2026

Designamenti dello spazio aereo; incorporazione per riferimento

La presente azione modifica la parte 71 del 14 CFR relativa alle denominazioni dello spazio aereo per riflettere l'approvazione dal direttore del Registro federale dell'incorporazione con riferimento al decreto JO 7400. 11M, Denominazioni e punti di segnalazione dello spazio d'aria della FAA. Questa azione spiega anche le procedure che la FAA utilizzerà per modificare gli elenchi delle aree di spazio aeree di classe A, B, C, D ed E; rotte di servizio del traffico aereo; e punti d'informazione incorporati con riferimento.

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Imprese · 31/08/2026

Migliorare la discrezione ferroviaria nelle stazioni di trasporto passeggeri

Questa regola finale modifica gli standard di sicurezza relativi all'uso del corno della locomotiva per chiarire che nessun regolamento federale richiede a una ferrovia di suonare un corno di locomotivo a causa della presenza di una stazione passeggeri. La regola finale chiarisce che una ferrovie ha la discrezione di determinare le politiche per suonare il corno delle locomotive in una stazioni passeggere attraverso regole di funzionamento ferroviario. La norma finale prevede anche che se una ferrovía decide di suonarne un cornio della locomottiva in una Stazione passeggiaria, i requisiti minimi di livello sonoro nei Normi di Sicurezza della Locomotiva Ferroviaria FRA non si applicano al suono prodotto

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