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A Administração Federal de Transportes (FTA) está revisando as regras que regem as operações de autocarros escolares para atualizar informações desatualizadas e harmonizar a regra com a linguagem legislativa atual e a prática existente.
A FTA revogou a regulamentação sobre Transporte de Idosos e Pessoas com Deficiência, considerando que a regulamentação é obsoleta e desnecessária.
Essa regra faz atualizações administrativas nas normas de inspeção e manutenção de locomotivas a vapor da FRA, incluindo atualizações de endereços nessas regulamentações.
Essa regra faz atualizações administrativas nas normas de segurança dos locomotivos ferroviários da FRA, incluindo atualizações de endereços nessas regulamentações.
Essa regra faz atualizações administrativas na utilização de sinalizações de freio de locomotiva em regulamentações de cruzeiras de rodovias-rail da FRA, incluindo atualizações de endereços nessas regulamentações.
A Administração Federal de Trânsito (FTA) propõe reduzir a carga regulatória sobre as agências de segurança de trânsito estaduais (SSOAs) ao permitir que elas realizem auditorias anuais simultaneamente com outras auditorias exigidas.
A FTA apresentou propostas para reduzir as cargas de trabalho dos agências de transporte ferroviário e agências de supervisão de segurança estaduais, ao reduzir os requisitos de relatórios do Programa de Certificação de Segurança de Transporte Público (PTSCTP).
Essa regra faz atualizações administrativas nas regulamentações de comunicação ferroviária da FRA, incluindo atualizações de endereços nessas regulamentações.
A nova regra atualiza as regulamentações de segurança e saúde ocupacional no compartimento de condução dos trens, incluindo atualizações de endereços nessas regulamentações.
A nova regra atualiza as normas de segurança de aparelhos ferroviários da FRA, incluindo atualizações de endereços nessas regulamentações.
Essa revisão da regulação remove a Seção A, que descrevia medidas desatualizadas utilizadas para avaliar projetos de Grant de Investimento em Capital (CIG). Além disso, adotam alterações conformes menores para refletir a remoção da Seção.
A FRA está removendo uma exigência desnecessária de seus regulamentos que governam os sistemas de controle de trem positivo (PTC). Essa regra repele uma exigência regulatória redundante para ferrovias que devem apresentar um Relatório de Desempenho do Sistema de PTC (Formulário FRA F 6180.152) bi-annualmente, já que a Lei de Expansão de Trem de Passageiros e Segurança Ferroviária de 2021 exige que as ferrovias apresentem esse relatório à FRA trimestralmente.
Essa regra faz atualizações administrativas nas regulamentações de preparação de emergências do FRA para trem de passageiros, incluindo atualizações de endereços nessas regulamentações.
A FRA propõe modificar seus padrões de segurança relacionados ao uso do chifre da locomotiva para clarificar que nenhuma regulamentação federal requer uma ferrovia a tocar um chifre da locomotora devido à presença de uma estação de passageiros. A proposta de regra clarificaria que uma ferrovia tem o critério de determinar políticas para tocar um chife da locomotivo em uma estação-de-passagem através de regras de operação ferroviária. A regra proposta também forneceria que se uma ferrovia decidir tocar um chifre da locomotivada em
A FRA propõe permitir que ferrovias utilizem simulações tridimensionais virtuais para atender à parte prática do treinamento periódico, de acordo com as exigências de treinamento de sistemas de freios da FRA, consistentes com as waivers concedidas até o momento.
A FRA propõe alterar regulamentações de segurança de locomotivos em resposta a uma petição de uma ferrovia de classe I em maio de 2019, que solicitou mudanças e inovações em controle de motor de tração.
A nova regra atualiza as normas de segurança de pontes da FRA, incluindo atualizações de endereços nessas regulamentações.
Essa regra faz atualizações administrativas nas normas de segurança do equipamento de passageiros da FRA, incluindo atualizações de endereços nessas regulamentações.
Essa regra faz atualizações administrativas do FRA nos requisitos de localização nos EUA para a dispensação de regulamentações ferroviárias dos EUA, incluindo atualizações de endereços nessas regulamentações.
A nova regra atualiza as exigências de relatórios de sistemas de sinal da FRA, incluindo atualizações de endereços nessas regulamentações.
Essa regra faz atualizações administrativas nas regulamentações da FRA sobre controle de sinal e trem, incluindo atualizações de endereços nessas regulamentações.
A nova regra atualiza as normas de segurança do sistema de freios da FRA, incluindo atualizações de endereços nas regulamentações, e regulações de dispositivos de finalização de trem de carga e outros trens e equipamentos não passageiros.
Essa regra faz atualizações administrativas nas instruções da FRA que regulam as solicitações de aprovação de desligamento ou modificação material de um sistema de sinalização, incluindo atualização de endereços nessas regulamentações.
A FRA propõe alterar os seus regulamentos que regem a qualificação e certificação de engenheiros e condutores de locomotivas, para codificar isenções de longa data que deram alívio a certos requisitos de certificação para ferrovias que participam no Sistema Confidencial de Relatório de Chamadas Próximas (C\3\RS) patrocinado pela FRA. A FRA não pretende que esta MNR seja um desencorajador para as ferrovias implementarem programas alternativos de comunicação de chamadas próximas fora do C\3\ RS, o qual a
A Agência de Segurança Ferroviária (FRA) propõe alterações nas normas de segurança de equipamentos mecânicos relacionadas a inspeções de freios para veículos de passageiros e mercadorias. As alterações se concentram na inclusão de dispensas históricas para a manutenção e inspeção do sistema de freio dos locomotivos. As alterações estão alinhadas com as exigências da Lei de Investimento em Infraestrutura e Emprego (IIJA), que obriga a FRA a revisar e analisar certas dispensas históricas para determinar se a inclusão dessas dispensas nas regulamentações da FRA é justificada, e o Decreto Executivo para Garantir Governança Legal e Implementar a Iniciativa do Presidente para
A FRA propôs eliminar a exigência federal que define o processo pelo qual o proprietário de trilho deve seguir quando programar a avaliação de pontes sem determinação de capacidade de carga. Essa exigência foi projetada como uma medida transicional para implementar a conformidade após a entrada em vigor das regulamentações de segurança das pontes.
Essa regra faz atualizações administrativas nas regulamentações de segurança de cruzeiras de grau da FRA, incluindo atualizações de endereços nessas regulamentações.
A proposta de regra visa atualizar os requisitos de certificação de condutores da FRA reduzindo a informação necessária em um certificado de condutor e permitindo que os certificados sejam eletrônicos. Além disso, a FRA propõe alterações no processo de revogação de certificação e no processo de Audiência Administrativa (AHO). A FRA também propõe atualizações administrativas adicionais, incluindo revisões de definições e correção de erros no texto regulatório.
O proposto regimento a atualizar as exigências de certificação de engenheiros de trem reduzindo a informação necessária em um certificado e permitindo certificados eletrônicos. A FRA também propõe alterações no processo de revogação de certificação e no processo do Oficial de Audiência Administrativa (AHO). Além disso, a FRA propõe atualizações administrativas, incluindo revisões de definições e correção de erros no texto regulatório.
A FTA está retirando o aviso prévio de regulamentação proposta (ANPRM) de 30 de outubro de 2023 relativo a normas mínimas de segurança para lidar com incidentes relacionados à fadiga.
A FTA propôs alterar a aplicabilidade das pautas de gestão de projetos aumentando os limiares de custo total e investimento federal para alinhar com os limiares legais para Projetos de Início Pequeno sob o programa de Grant de Investimento Capital da FTA.
A Administração Federal de Transportes (FTA) busca reduzir o peso regulatório sobre os destinatários dos procedimentos de investimento privado da FTA, removendo uma exigência de relatórios desnecessária.
O proposto regimento permitiria que ferrovias atendessem à exigência de postar eletronicamente uma lista de todos os acidentes e doenças ocupacionais em cada estabelecimento. Além disso, o proposto regimento também remove algumas das exigências para o que informações ferrovias devem incluir nessas listas.
Esta regra proposta proporcionaria maior flexibilidade para o cumprimento da regulação de chifre do trem da FRA. Especificamente, esta regra proposta permitiria alívio regulamentar do padrão requerido de sonar a corna da locomotiva em duas longas explosões, uma breve explosão e uma longa explosão onde os trens, a locomotiva consiste, e as locomotoras individuais pararam na proximidade próxima de um local de passagem de grau público-ferroviária.
Esse proposto regimento visaria a fazer várias revisões miscelâneas nas regras de relatórios de acidentes da FRA, promovendo a submissão de documentos eletronicamente, eliminando regulamentações redundantes e permitindo que ferrovias tenham mais tempo para completar certas formas.
A FRA pretende eliminar treze seções de toda a sua regulamentação que recitam desnecessariamente a aprovação dos requisitos de recolha de informações pelo Gabinete de Gestão e Orçamento (OMB), indiquem o número de controlo OMB atribuído associado à parte inteira do CFR, e listem as secções nessa parte com os requisitos de recolhe de informação.
Essa regra faz atualizações administrativas nos regulamentos de treinamento, qualificação e supervisão da FRA, incluindo atualizações de endereços nessas regulamentações.
Essa regra faz atualizações administrativas nos planos de integração de segurança da Administração Ferroviária Federal, incluindo atualizações de endereços nessas regulamentações.
Esta regra finaliza as exigências relacionadas ao registo do movimento de trem, eliminando a referência ao telegrafo e a necessidade de registar condições climáticas a intervalos de 6 horas, consideradas obsoletas e desnecessárias, respectivamente.
Essa regra faz atualizações administrativas no programa de segurança do Administração Ferroviária Federal, incluindo atualizações de endereços nos regulamentos desse programa.
Essa regra faz atualizações administrativas no programa de redução de riscos da Administração Ferroviária Federal, incluindo atualizações de endereços nos regulamentos desse programa.
Esse proposto regulação revisaria a definição de uma curbazinha não traversável na regulamentação do sinal de freio do FRA, em conformidade com cinco waivers de segurança do FRA que permitem velocidades de até 45 milhas por hora (mph) onde essas curbazinhinhas estão presentes nas rodovias.
A FRA propôs alterar as regulamentações relacionadas à disposição do peso do trem e às unidades de amortecimento de carro no final (UECCs) para tornar o alívio regulatório atualmente fornecido por meio de indulto permanente. As alterações permitiriam que um trem de carga permanecesse em serviço se a UECC estivesse operativa e equipada com um indicador de condição unitária (ICU) que indica uma UECC não desgastada. Essa mudança permitiria que as UECCs permanecessem em serviço apesar da presença de gotículas de óleo claramente formadas na unidade.
A FRA propõe excluir os vagões de carga ferroviários utilizados exclusivamente para fins turísticos, históricos, excursórios, educacionais, recreativos ou privados e que não sejam trocados do requisito de todos os vagões restritos de mercadorias, incluindo os carros com mais de 50 anos de idade, serem encadernados com informações específicas.
Essa regra faz atualizações administrativas nos planos de estresse crítico da Administração Ferroviária Federal, incluindo atualizações de endereços nessas regras.
Esta regra final atualiza a definição de "pessoas" nos regulamentos da FRA para fornecer consistência regulatória. A FRA está fazendo essas alterações clarificadoras para melhor alinhar com a jurisdição de segurança da FRA e para conformar as definições nas antigas regulamentações da FRA com a definição da "pessoa" que a FRA tem usado em suas mudanças mais recentes. Em uma seção onde "pessoal" é definida, a FRA também está substituindo referências a quantidades específicas de penalidade com refer
A FRA propôs a repeção do parâmetro de runoff das suas exigências de superfície de pista para as classes de pista 1 a 5. A FRA descobriu que os requisitos de geometria em suas regulamentações já capturam os mesmos preocupações de segurança.
A Agência Federal de Segurança Ferroviária (FRA) propôs alterar as regulamentações de segurança de carruagens de mercadorias para revogar a exigência de aprovação especial para colocar ou continuar uma carruagem de mercadorias em serviço se ela for mais de 50 anos ou equipada com qualquer componente de projeto ou tipo listado no anexo A deste tóculo. Em vez disso, as ferrovias poderiam continuar ou colocar tais
Esta regra proposta retiraria o formulário FRA F 6180. 107, "Registo alternativo para doenças alegadas ser relacionadas ao trabalho" (Formula 6180. 107), e o formulário fRA F 6180 150, "Formulário de inquérito sobre lesões do usuário da estrada" (Formulário 6180. 150). A regra proposta também alteraria o período de retenção de registros exigido nos regulamentos de relatórios de acidentes da FRA e faria outras correções técnicas.
A Agência de Transporte Federal (FTC) solicita comentários públicos sobre uma solicitação de isenção apresentada pela Protein Transport of Indiana, L.L.C. (Protein Transport). A Protein Transport opera o transporte de produtos de frango. A empresa solicitou uma isenção para permitir que ela operasse sob a provisão de operações agrícolas nos regulamentos de horários de serviço (HOS), que fornece alívio regulatório dos requisitos para motoristas transportando certos produtos agrícolas dentro de uma faixa de 150 milhas aéreas do local de origem dos produtos agrícolas.