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비즈니스 · 2026. 7. 31.업데이트: 2026. 10. 29. · 1 분 읽기

파이프라인 안전: 표준 업데이트-ASTM D2564

요약

PHMSA는 2026년 4월 24일 연방 등록부에 발표된 DFR의 유효 날짜를 확인하고 있습니다. DFR는 49 CFR 부분 192에 대한 PHMSA 규정을 수정하여 업데이트 된 산업 표준 ASTM D2564을 참조로 통합합니다. 폴리 (비닐 클로라이드) (PVC) 플라스틱 파이프 시스템 용매 시멘트 표준 사양.

원본 출처 언어: Federal Register — Transportation Department원문 발표 열기 →

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비즈니스 · 2026. 9. 1.

파이프라인 안전: 가스 및 액체 파이프라인 자문위원회 공동 회의

2026년 7월 17일 PHMSA는 "파이프라인 안전: 가스 및 액체 파이프라인 자문위원회의 공동 회의"라는 제목의 연방 등록 통보를 발표하여, 2023년 8월 31일까지 13개의 제안된 규칙 (NPRM) 의 통보와 관련된 가스 및 유동 파이프 라인 자문을 위원회의 회의를 공개하는 기회를 제공하였다. 이 제안한 규칙은 특수 허가 조건, 공장 내 파이프링, 우연히 수집되는 선, 코팅 손상 평가, 대기 오염, 클래스 변화 압력 테스트, 최대 허용되는 운영 압력 재확인, 사업자 식별 알림, 가열 제한, 원격 밸브, 재산 피해 등의 주제를 다루었다.

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비즈니스 · 2026. 8. 31.

AV 프레임워크 업데이트 및 임시 가이드라인에 대한 의견 요청; 댓글 기간 연장

자동차 혁신 연합 (Auto Innovators) 의 요청에 따라 NHTSA는 2026년 7월 31일에 발표된 공표 기간의 30일 연장을 발표하고, AV 프레임워크와 관련된 NHTSa의 최근 활동을 요약하고 자동화된 차량에 대한 상업적 배포 면제 위한 임시 지침에 대한 의견을 요구하고 있습니다. 이 통보 기간은 원래 2026 년 8 월 31 일 종료 예정되어있었습니다. 이제 2026 년에 끝납니다.

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비즈니스 · 2026. 9. 11.

Airworthiness Directives; Airbus SAS Airplanes

FAA는 A300-600 시리즈 항공기(모델 A300 B4-600, B4-600R, F4-600R 시리즈 항공기와 모델 A300 C4-605R 변형 F 항공기)를対象으로하는 새로운 항공기 안전성 지시(AD)를 제안하고 있습니다. 이 제안은 새로운 또는 더 제한적인 항공기 안전성 제한이 필요하다는 결정에 의해 유도되었습니다. 제안된 AD는 현재 유지 또는 검사 프로그램을 수정하거나 수정하여 새로운 또는 더 제한적인 항공기 안전성 제한을 포함하는 thing을 필요로합니다. 이 제안은 이러한 제품에 대한 불안정한 상태를 해결하기 위해 제안됩니다.

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비즈니스 · 2026. 9. 3.

항공기능성 지침; ATR-GIE 항공기 운송 지역 항공기

FAA는 ATR-GIE 항공기 R[reaccute]regional Model ATR42-500 항공기들에 대한 새로운 공중능력 지침 (AD) 을 채택하고 있다. 이 AD는 새로운 공용능력 제한이 필요하다는 결정에 의해 촉발되었다. 이 ADA는 기존의 유지 관리 또는 검사 프로그램을 수정하여 새로운 공능력 제약을 포함하도록 요구한다. FAA은 이러한 제품에 대한 안전하지 않은 상태를 해결하기 위해 이 AD를 발행하고 있습니다.

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비즈니스 · 2026. 8. 31.

로코모티브 호른 소리 패턴에서 규제 구조

이 최종 규칙은 로코모티브 뿔의 사용과 관련된 안전 표준을 수정하여 2개의 긴 폭발, 1 단기 폭발, 그리고 1 긴 폭발로 로코 모토모티브 엔지니어에게 필요한 패턴에서 규제 완화를 제공합니다. 열차를 운영하는 기관지, 또는 공공 고속도로 철도 계층 교차에 가까운 곳에서 멈추고있는 개별 기관지. 이 최종 법칙은 기관지 엔지니어가 인근 공중 고속도로철도 계단 교차로 들어가는 동안 단 하나의 터전으로 로코мо티브 톱 소리 패턴을 변경할 수 있습니다.

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비즈니스 · 2026. 8. 31.

승객 역에서 로코모티브 호너의 소리 높이는 철도 diskretion을 강화

이 최종 규칙은 승용차단 사용에 관한 안전 표준을 수정하여 어떤 연방 규정도 승용역의 존재로 인해 철도가 승용소리 뿔을 들리는 것을 요구하지 않는다는 것을 명확히합니다. 최종 규칙에서는 철도가 철도 운영 규칙을 통해 승용국에서 승용소의리 톱을 들는 정책을 결정하는 데 의사를 가지고 있음을 명확히 합니다. 또한 최종 규칙에는 철도가 여객관에서 승동차단 소리를 들기로 결정하면 FRA의 철도 승무소리 안전 기준에 나오는 최소한의 음 수준 요구 사항이 톱으로 생성된 소리에 적용되지 않는다고 명시하고 있습니다.

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