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ビジネス · 2026/4/14更新: 2026/11/2 · 1 分で読めます

航空適合性指令 エアバスヘリコプター

概要

FAAは,すべてのエアバスヘリコプターモデルH160-Bヘリコプターの適用される緊急飛行適性指令 (AD) 2026-01-51を削除している.緊急航空航空航空航空法 (FAA) 2026/01-51は主ローターのピッチロットの上下端ベアリングの代わりに新しいピッチロットエンドベアリングと交換完了後報告情報を提供することを要求した.また,緊急航空法 (AA) 2026/101-51では,それが使用可能な部品でない限り,いかなるヘリコプタにも影響を受けた主要なスピーチ

情報源の原言語: Federal Register — Federal Aviation Administration原文の発表を開く →

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ビジネス · 2026/5/7

航空適合性指令 エアバスヘリコプター

FAAは,すべてのエアバスヘリコプターモデルEC 155BおよびEC155B1ヘリコプターのための新しい飛行適性指令 (AD) を採択することを提案している.この提案された ADは,新しいまたはより制限的な飛行適性制限が必要であるとの決定によって引き起こされた.この提案した ADには,既存のメンテナンスマニュアル (MM) の航空適性制限セクション (ALS) または継続飛行適性に関する指示および既存の承認されたメンテナンスまたは検査プログラムを修正することが必要とされる. FAAはこれらの製品の不安全な状態に対処するためにこの AD

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ビジネス · 2026/5/22

航空格好指令 エアバスヘリコプター

FAAは,Airworthiness Directive (AD) 2023-25-14を空飛機適格性指令 (AD) に取って代わることを提案する.この指令は一部のエアバスヘリコプターモデルEC130T2ヘリコプターの適用である.AD 2023-25-14では尾回転駆動軸の振動レベル検査手順を修正し,これらの結果に応じて特定の部品を変更する必要がある.FAAがAD 2023-25-14を発行した以来,製造者は後回動軸,滑り方塊および装備されたスプリング袖の改変を開発しました.この提案 AD

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ビジネス · 2026/5/15

航空適格性指令 エアバスヘリコプター

FAAは,Airbus Helicopters Model AS350B,AS350BA,AS350B1,AS350B2,AS350B3,AS350D,EC130B4およびEC130T2ヘリコプターについて新しい飛行性指令 (AD) を採択することを提案している.この提案の ADは,メインギアボックス (MGB) のエンジンのコップリングに誤ったエンジンフロンジがインストールされたという報告によって引き起こされている.この提案は MGB エンジンコップリングを正しく設置し,結果に応じて修正措置を要求する.FAAはこの

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ビジネス · 2026/5/14

航空適合性指令 エアバス SAS航空機

FAAは,Airbus SASモデル A319-111, -112, -113, -114, -115, -131, -132および -133航空機;モデル A320シリーズ飛行機;およびモデル A321-211, -212, -213, -231, -232, -251N, -251 NX, -252 N, -253 NX, 253 N, -233 NX , -273 NX.この ADは製造プロセスへの逸脱を検知した組立てラインの冷作業のレビューによって引き起こされた.これは,

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ビジネス · 2026/5/8

航空適合性指令 エムブラエ S.A.航空機

FAAは,Embraer S.A.モデルEMB-545およびEMB-550航空機のすべてに対して新しい飛行適性指令 (AD) を採択している. FAAは以前にこの ADをすべての既知の米国所有者およびこれらの航空機のオペレーターに緊急 ADとして送信していた.この ADは,あるロードパスでのサービス中のピッチトリミングアクチュエーターの故障報告によって引き起こされた.この ADには水平安定剤のピッチトリムアクチュエータの運用チェック,ピッチトリムの検証のオプション,および適用可能なオンコンディションアクションが必要です

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ビジネス · 2026/4/29

航空適合性指令;バンバディエア,インク.,航空機

FAAは,Bombardier, Inc. ,BD-700-2A12モデル航空機のための新しい飛行適性指令 (AD) を採択することを提案している.この提案のADは,スラット2 cove rib 6 括弧に欠落した固定装置または扭曲された固定装置の報告によって引き起こされた.この提案は,すべての固定装置がインストールされているかどうかを判断するためにスラット 2 cove rib 6 の影響を受けた固定装置の一般視覚検査 (GVI) を要求する.この製品に対する不安全な状態に対処するためにFAAはこのADを提案している.

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