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Entreprise · 21/05/19971 min de lecture

Notice of Availability of the Air Quality Final Conformity Analysis for Seattle-Tacoma International Airport, Seattle, Washington

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Résumé

The Federal Aviation Administration (FAA) has released the Final Conformity Analysis concerning the proposed Master Plan Update improvements at Seattle-Tacoma International Airport as specified in the Section 176(c) [42 U.S.C. 7506c] of the Clean Air Act Amendments of 1990. This analysis is located within the Final Supplemental Environmental Impact Statement (FSEIS) for the Master Plan Update at Seattle-Tacoma International Airport.

Langue originale de la source: Federal Register — Federal Aviation AdministrationOuvrir le communiqué original →

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Entreprise · 07/01/2026

Exigences pour les systèmes d'altimètre radio tolérant aux interférences

La Federal Aviation Administration propose de mettre en œuvre de nouvelles réglementations pour garantir la sécurité, l'efficacité et la fiabilité des opérations aériennes en présence de signaux sans fil dans la bande C supérieure. Ces réglementations exigeraient que tous les altimètres radio répondent à des exigences minimales de performance spécifiques, capables de résister aux interférences provenant de bandes specttrales voisines et de maintenir des lectures d'altitude précises pour les pilotes et les systèmes de sécurité aérienne intégrée.

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Entreprise · 12/01/2026

Plan de transition de l'FAA vers le gazolin sans plomb

L'FAA demande des commentaires sur un plan de transition pour le gazolin sans plomb, qui vise à faciliter une transition structurée, sûre, rapide, coordonnée et ordonnée vers les alternatives au gazolin sans plomb tout en maintenant l'efficacité opérationnelle de la flotte générale d'aviation. Le plan couvre les autorisations de carburants, les tests de comparaison, l'expérience du marché et la transition nationale vers un ou plusieurs carburants sans plomb.

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Entreprise · 12/01/2026

Directives d'airworthiness ; Rolls-Royce Deutschland Ltd & Co KG Moteurs

L'Agence de réglementation de l'aviation civile (FAA) adopte une nouvelle directive d'airworthiness (AD) pour certains moteurs Trent 1000-A, Trent 1000-AE, Trent 1000-C, Trent 1000-CE, Trent 1000-D, Trent 1000-E, Trent 1000-G et Trent 1000-H de Rolls-Royce Deutschland Ltd & Co KG. Cette AD est déclenchée par la détermination du fabricant selon laquelle un bloc de rotation mini-disc haute pression (HPC) anti-rotation pourrait libérer des disques 5 et 6 et l'arbre de roue arrière du HPC (HPC rear drum) pendant l'opération de l'engin. Cette AD oblige des inspections de boîte d'endoscopy répétitives (BSIs) de la cavité du HPC rear drum et des cavités entre chaque disque de HPC, et en fonction des résultats des inspections, la mise hors service de l'engin. Cette AD permet également une méthode alternative de satisfaction des BSIs répétitives si certaines actions sont accomplies. L'Agence de réglementation de l'aviation civile (FAA) émet cette AD pour aborder la condition dangereuse sur ces produits.

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Entreprise · 12/01/2026

Directives d'airworthiness : Baykar Piaggio Aerospace S.p.A. (carte type précédemment détenu par Piaggio Aviation S.p.A.) (Piaggio) Avions

L'FAA adopte un nouveau directive d'airworthiness (AD) pour certains avions Baykar Piaggio Aerospace S.p.A. (carte type précédemment détenu par Piaggio Aviation S.p.A.) (Piaggio) P-180 modèles. Cette directive AD est motivée par un rapport de fuite des hoses hydrauliques flexibles connectées au package de pompe hydraulique (HPP). Cette directive AD oblige à remplacer les hoses hydrauliques flexibles affectées. Cette directive AD interdit également d'installer les hoses hydrauliques flexibles affectées sur tout avion. L'FAA émet cette directive AD pour aborder la condition dangereuse sur ces produits.

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Entreprise · 05/01/2026

Directives de conformité à l'airworthiness : Airbus SAS Avions

L'Agence de réglementation de l'aviation civile (FAA) adopte une nouvelle directive de conformité à l'airworthiness (AD) pour tous les avions Airbus SAS Model A319 et A320 série ; et Model A321-211, -212, -213, -231, -232, -251N, -252N, -253N, -251NX, -252NX, -253NX, - 271N, -272N, -271NX et -272NX. Cette directive d'urgence a été déclenchée par un événement de pente inférieure non commandé et limité sur un avion Airbus A320, où le système de vol automatique restait engagé avec une perte de hauteur limitée et brève. Cette directive d'urgence oblige à remplacer ou à modifier chaque ordinateur de l'aileron de pente (ELAC) affecté. La directive d'urgence interdit également l'installation de pièces affectées sur certaines configurations d'avion. L'Agence de réglementation de l'aviation civile a déjà envoyé une directive d'urgence à tous les propriétaires et exploitants connus de ces avions aux États-Unis. L'Agence de réglementation de l'aviation civile émet cette directive d'urgence pour aborder la condition dangereuse sur ces produits.

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Entreprise · 02/01/2026

Établissement des routes d'aviation d'orientation en zone (RNAV) Q-190 et T-497, et modification des aéroways VOR fédéraux V-1, V-70 et V-194, dans l'Est des États-Unis

L'FAA établit les routes RNAV Q-190 et T-497, et modifie les aéroways VOR fédéraux V-1, V-70 et V-194, dans l'Est des États-Unis, en raison de la mise en décommissionnement prévue du VOR/Cofield, NC (CVI), VORTAC. Cette action est en soutien au programme VOR Minimum Operational Network (MON) de l'FAA.

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