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Negócios · 10/07/19971 min de leitura

Civil Penalty Policy Under the Small Business Regulatory Enforcement Fairness Act

Tradução automática local · Idioma original da fonte

Resumo

This document announces NHTSA's civil penalty policy for small entities, as required by the Small Business Regulatory Enforcement Fairness Act of 1996.

Idioma original da fonte: Federal Register — National Highway Traffic Safety AdministrationAbrir o comunicado original →

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Negócios · 01/09/2020

Normas federais de segurança dos veículos a motor; requisitos mínimos de som para os veículos híbridos e elétricos

Esta regra final intercalar responde a uma "petícia de emergência" apresentada pela Aliança de Inovação Automotriz (Aliança) sobre as exigências de fase-in e conformidade do Federal Motor Vehicle Safety Standard No. 141 (FMVSS 141), "Minimum sound for hybrid and electric vehicles". A petição detalha os desafios que os fabricantes enfrentaram ao cumprir FMVSS 141 devido a interrupções na cadeia de abastecimento causadas pela doença coronavirus 2019 (COVID-19) emergência de saúde pública. A peticao pede três mudanças nas exigências da fase-ins e conformidade da FMV SS 141. Após considerar as preocupações levantadas na petição, a NHTSA decidiu

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Negócios · 27/01/1994

Recebimento de Petição para Determinação de que Veículos Mercedes-Benz 500SEL de 1991 Não Conformes sejam Eligíveis para Importação

A Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário (NHTSA) recebeu uma petição solicitando uma determinação de que veículos Mercedes-Benz 500SEL de 1991 não conformes sejam elegíveis para importação nos Estados Unidos, devido à sua semelhança com veículos originais certificados e à capacidade de modificação para conformidade com as normas de segurança.

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Negócios · 19/01/1994

Notificação Denega Petição de Revisão de Norma Federal de Segurança de Veículos: Sistemas de Freios de Ar - Controle da Pressão da Linha de Controle

A NHTSA denegou uma petição apresentada pelo Sr. Robert Crail solicitando que a agência reconsiderasse uma regra final que adicionou requisitos de equilíbrio da pressão da linha de controle aos requisitos de tempo pneumático aplicáveis aos sistemas de freios de ar. A agência reexaminou a regra final e concluiu novamente que os custos adicionais não são excessivos ou irrazoáveis.

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