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La réglementation des normes de sécurité des locomotifs ferroviaires de l'FRA est mise à jour administrativement, notamment en mettant à jour les adresses contenues dans ces réglementations.
La réglementation de la FRA met à jour ses règles concernant l'utilisation des cloches des locomotives aux croisements routiers-railiers de niveau public, notamment en mettant à jour les adresses dans ces règles.
L'Administration des Transports Fédéraux (ATF) demande de réduire la charge réglementaire sur les agences de sécurité de l'État (ASE) chargées de contrôler les programmes de protection des travailleurs de la voie ferrée (PTVF) au sein de la juridiction d'un État. L'ATF propose d'étendre la période de report des programmes PTFV à l'ATF et de permettre aux ASE de réaliser les audits annuels simultanément avec les autres audits requis.
L'FTA présente des modifications du programme de reporting pour le Programme de certification en sécurité des transports publics (PTSCTP), visant à réduire les fardeaux de reporting pour les agences de transport ferroviaire et les agences de sécurité d'État (SSOA).
Cette règlementation met à jour les réglementations de la communication ferroviaire de l'FRA, notamment en mettant à jour les adresses contenues dans ces réglementations.
Cette règlementation met à jour les normes de sécurité et de santé au travail dans les réglementations de la FRA concernant les cabines de traction ferroviaire, notamment en mettant à jour les adresses contenues dans ces réglementations.
Cette règlementation met à jour les normes de sécurité des appareils ferroviaires de l'Administration des transports ferroviaires (FRA), notamment en mettant à jour les adresses contenues dans ces réglementations
Le gouvernement américain a annoncé une importante investissement dans des projets de capital, en révisant la réglementation actuelle pour supprimer l'annexe A, qui décrit des mesures obsolètes utilisées pour évaluer les projets de subvention du capital investi (CIG). Cette révision apporte également des ajustements mineurs pour refléter la suppression de l'annexe.
La FRA supprime une exigence répétitive de son réglementaire concernant les systèmes de contrôle de train positif (PTC). Cette règle révoque une exigence réglementaire redondante pour les chemins de fer de déposer un rapport de performance des systèmes de PTC (Formule FRA F 6180.152) biennuellement, car la loi sur l'expansion des transports en commun et la sécurité ferroviaire de 2021 oblige les chemins de fer à soumettre ce rapport exactement trimestriellement à la FRA.
La réglementation de préparation d'urgence pour les trains de passagers de l'FRA est mise à jour, notamment en mettant à jour les adresses contenues dans ces réglementations.
La règle proposée clarifierait qu'une voie ferrée a la discrétion de déterminer les politiques pour sonner une corne locomotive à une station passagers par le biais de règles d'exploitation ferroviaire. La règle suggérée fournirait également que si un chemin de fer décide de sonner une horne locomotif à une station passeur, les exigences du niveau minimum de son dans les normes de sécurité locomotive de la FRA ne s'appliqueraient pas au son produit par la corne.
La FRA propose d'autoriser les chemins de fer à utiliser la simulation virtuelle tridimensionnelle pour satisfaire la partie pratique de la formation périodique de révision des systèmes de frein, conforme aux dispenses accordées par la FRA jusqu'à présent. La FRA a constaté que de telles formations virtuelles offrent aux employés des scénarios aléatoires qui ne sont pas facilement accessibles pour une formation pratique et un feedback en temps réel sur le rendement des tâches.
L'AFNQ envisage d'amender ses réglementations de sécurité pour locomotives afin d'augmenter la variation maximale autorisée de diamètre pour les roues à essieu de locomotives équipées de la technologie alternante, en réponse à une demande de règlementation de la part d'une compagnie ferroviaire de classe I en mai 2019, ainsi qu'à des innovations dans le contrôle des moteurs de traction.
Cette règle apporte des mises à jour administratives aux normes de sécurité des ponts de la FRA, notamment en mettant à jour les adresses contenues dans ces réglementations.
Cette règlementation met à jour les normes de sécurité des équipements de voyageurs de la FRA, notamment en mettant à jour les adresses contenues dans ces réglementations
La réglementation des opérations ferroviaires américaines bénéficie de mises à jour administratives de la exigence de localisation des opérations ferroviaires aux États-Unis, notamment en mettant à jour les adresses dans ces réglementations.
Le règlement met à jour les exigences administratives des normes de signalisation du FRA, notamment en mettant à jour les adresses dans ces réglementations.
Cette règle apporte des mises à jour administratives des réglementations de FRA concernant les signaux et les systèmes de contrôle de train, notamment en mettant à jour les adresses dans ces réglementations
La réglementation de la FRA met à jour ses normes de sécurité du système de frein, notamment en mettant à jour les adresses contenues dans ces réglementations.
La réglementation de la FRA met à jour ses instructions concernant les demandes d'approbation de la fermeture ou de la modification matérielle d'un système de signalisation, notamment en mettant à jour les adresses contenues dans ces réglementations.
L'Agence propose de modifier ses règlements régissant la qualification et la certification des ingénieurs et conducteurs de locomotives, afin de codifier les dérogations existantes qui ont permis d'attribuer une exemption à certaines exigences en matière de certification pour les chemins de fer participant au système de signalement confidentiel de rappel proches (C\3\RS) sponsorisé par l'Agence. La FRA ne veut pas que ce RNPR soit un découragement aux chemins de Fer mettant en œuvre des programmes
La FRA propose des modifications à ses normes de sécurité pour les équipements mécaniques concernant les inspections de frein pour les véhicules ferroviaires passagers et fret. Les modifications visent à intégrer des dispenses existantes pour les prestations de maintenance et d'inspection du système de frein des locomotives. Ces modifications sont cohérentes avec les mandats de l'Acte d'Investissement dans l'Infrastructure et les Emplois (IIJA), qui obligent la FRA à examiner et à analyser certaines dispenses existantes pour déterminer si l'intégration de ces dispenses dans les réglementations de la FRA est justifiée, et avec le Décret exécutif pour Assurer la Gouvernance Légale et Mise en œuvre de l'Initiative du Président pour une Efficacité Gouvernementale du Département.
La FRA propose d'éliminer la exigence fédérale qui définit le processus qu'un propriétaire de piste doit suivre lorsqu'il planifie l'évaluation des ponts sans capacité de charge détermination. La exigence était destinée à être une mesure transitoire pour établir la conformité après que les règlements de sécurité du pont sont entrés en vigueur. Les restrictions sur la discrétion du propriétaire de circuit pour déterminer le processus d'évaluation de la capacité de charge du pont ne sont plus nécessaires car les réglementations ont été en vigueur depuis près de quin
La règlementation de sécurité des croisements de voies ferrées de la FRA est mise à jour administrative, notamment en mettant à jour les adresses contenues dans ces réglementations.
La proposition de règlement de la FRA viserait à mettre à jour les exigences de qualification et de certification des conducteurs en réduisant les informations requises sur un certificat de conducteur et en permettant les certificats électroniques. La FRA propose également des modifications au processus de révocation de certification et au processus de l'Office d'audiences administratives (AHO). Enfin, la FRA propose d'autres mises à jour administratives, notamment la révision des définitions et la correction d'erreurs dans le texte réglementaire.
Le gouvernement propose des révisions à la qualification et à la certification des ingénieurs mécaniciens de trains afin de réduire les informations requises sur un certificat et de permettre les certificats électroniques. Le FRA propose également des modifications au processus de révocation de certification et au processus de l'Office d'audiences administratives (AHO).
La FTA annule son notice d'avance sur proposition de règlement (ANPRM) du 30 octobre 2023, concernant les normes de sécurité minimales pour lutter contre les incidents de sécurité liés à la fatigue, et décide de ne pas proposer un règlement de proposition à ce stade.
La FTA propose de modifier les seuils de coût total et d'investissement fédéral pour aligner les projets de gestion de projet sur les seuils législatifs des projets de Petite Enseignement dans le cadre du programme de subventions en capital de la FTA.
L'Administration des transports fédéraux (FTA) cherche à réduire le fardeau réglementaire porté par les destinataires des procédures de placement privé de l'FTA en supprimant une exigence de déclaration non nécessaire.
Ce règlement proposé permettrait aux chemins de fer de satisfaire à la nécessité d'afficher électroniquement une liste de toutes les blessures et maladies professionnelles dans chaque établissement. Ce règlement proposé supprimerait également certaines exigences quant à l'information que les chemins de fer doivent inclure dans ces listes.
Cette règle proposée permettrait de fournir une plus grande flexibilité pour le respect du règlement FRA sur les cornes des trains. Plus précisément, cette règle proposé permettrait un soulagement réglementaire du modèle requis de sonner la corne locomotive en deux longues explosions, une petite explosion et une longue explosion où les trains, locomotives consistent, et les locomotives individuelles ont arrêté à proximité d'un lieu de traversation de grade public.
La proposition de règlement prévoit des mises à jour diverses de la réglementation de la signalement d'accidents de la FRA, visant à promouvoir la soumission de documents électroniques, à éliminer les réglementations redondantes et à permettre aux chemins de fer de disposer d'un délai supplémentaire pour la réalisation de certains formulaires.
L'Agence a l'intention de supprimer treize sections dans toute sa réglementation qui citent inutilement l'approbation des exigences en matière de collecte d'informations par le Bureau de gestion et de budget (OMB), indiquent le numéro de contrôle OMB attribué associé à la partie CFR entière, et énumèrent les sections de cette partie avec des exigences de collecte.
Le règlement met à jour les mises à jour administratives des réglementations de formation, de qualification et de surveillance pour les employés ferroviaires concernés par la sécurité, notamment en mettant à jour les adresses dans ces réglementations.
Cette règle apporte des mises à jour aux réglementations des plans d'intégration de sécurité de l'Administration des chemins de fer fédéraux, notamment en mettant à jour les adresses contenues dans ces réglementations
La présente règle finale modernise les exigences relatives au registre du mouvement des trains par un agent de trafic. Elle supprime notamment la référence au télégraphe et la nécessité pour les exploitants ferroviaires de consigner les conditions météorologiques à des intervalles de 6 heures, considérées comme obsolètes et redondantes respectivement.
Le règlement met à jour les réglementations du programme de sécurité du Bureau des chemins de fer fédéraux, notamment en mettant à jour les adresses contenues dans ces réglementations.
Cette règlementation met à jour les réglementations du programme de réduction des risques de l'Administration des chemins de fer fédéraux, notamment en mettant à jour les adresses contenues dans ces réglementations.
Le présent règlement proposé viserait à réviser la définition d'une bordure non traversable dans la réglementation du son de la sirène des trains de la FRA, en conformité avec cinq dérogations de la commission de sécurité de la FRA qui autorisent les vitesses de route de jusqu'à 45 miles par heure (mph) où ces bordures de route sont présentes.
L'Agence propose de modifier les règlements concernant l'arrangement de projet des camions et les unités d'assoupissement de la fin-de-voiture (EOCC) afin de rendre le relief réglementaire maintenant fourni par exonération permanent. Les amendements permettraient à une voiture de fret de rester en service si l'EOCC est opérationnel et équipé d'un indicateur de condition de l'unit (UCI) qui indique un EOCC non déchargé. Ce changement permettrait à ces EOCC de rester en
La FRA propose d'exclure les wagons de marchandises ferroviaires utilisés exclusivement à des fins touristiques, historiques, excursions, éducatives, récréatives ou privées et qui ne sont pas interchangeables de l'exigence que tous les wagons restrictifs de marchandise, y compris les voitures âgées de plus de 50 ans, soient stenciés avec des informations spécifiques.
Cette règlementaire met à jour les réglementations des plans de stress critique de l'Administration des chemins de fer fédéraux, notamment en mettant à jour les adresses contenues dans ces réglementations.
La FRA met à jour la définition de « personne » dans ses réglementations pour garantir une cohérence réglementaire. Ces modifications clarifiantes visent à aligner les définitions de la « personne » dans les réglementations de FRA sur la définition utilisée dans ses règlementations récentes, tout en conformant les références aux montants pénalisateurs spécifiques à des références générales aux montants des pénalités civiles minimales, maximales ordinaire et aggravées, conformes à la pratique actuelle de FRA.
La FRA propose de répecer la norme de débit de piste de sa demande de surface de piste pour les classes de piste 1 à 5. La FRA a constaté que d'autres exigences de géométrie dans ses réglementations captent déjà les mêmes préoccupations de sécurité.
La FRA propose d'amender ses réglementations de sécurité des wagons de fret pour révoquer l'exigence de l'approbation spéciale pour placer ou continuer un wagon de fret en service si celui-ci est plus de 50 ans ou équipé de tout composant de conception ou de type mentionné dans l'annexe A de cette partie. Les chemins de fer seraient alors en mesure de continuer ou de placer de tels « wagons de surcharge » en service après satisfaire aux exigences de sécurité uniformes. Ces exigences incluront des inspections de chantier complètes effectuées par un inspecteur désigné, des tests de freinage à un seul véhicule, des enregistrements et, à propos, des stencils. Les exigences proposées sont cohérentes avec les conditions les plus importantes que la FRA exige actuellement à travers le processus d'approbation spéciale existant. La révocation du processus d'approbation spéciale et sa remplacement par les exigences proposées fourniraient des résultats de sécurité équivalents tout en réduisant les fardeaux sur les chemins de fer et en éliminant le retard supplémentaire impliqué dans la demande de l'approbation spéciale à la FRA.
Le gouvernement propose de retirer les formulaires FRA F 6180.107, « Formulaire alternatif pour les maladies prétendues liées au travail » (Formule 6180.107), et FRA F 6180.150, « Formulaire d'enquête sur les blessures des utilisateurs de routes » (Formule 6180.150), et modifie la durée de conservation des dossiers requis sous les réglementations de signalement d'accidents de la FRA, ainsi que d'autres corrections techniques.
La FMCSA demande des commentaires du public sur une demande d'exemption déposée par Protein Transport of Indiana, L.L.C. (Protein Transport), une entreprise qui transporte des produits de poulet. Cette entreprise a demandé une exemption pour pouvoir opérer en vertu de la disposition relative aux opérations agricoles dans les règles des heures de service (HOS), qui fournit une soulagement réglementaire des exigences pour les conducteurs transportant certains produits agricoles à moins de 150 milles à vol d'oiseau de la source des produits agricoles.
La FMCSA demande des commentaires publics sur la demande de l'État de police du Massachusetts d'une exemption pour effectuer les examens de compétences modifiés en matière de permis de conduire commercial (CDL) sur l'île de Martha's Vineyard. Selon le requérant, l'îles de Martha'S Vineyard ne disposent pas des infrastructures permettant aux automobilistes candidats de démontrer les deux séries de changements de voie requis par le test de compétence CDL.
L'AMCSA demande aux publics de commenter une demande de l'Association intermodale d'Amérique du Nord (IANA) visant à renouveler son exemption des Règlements fédéraux sur la sécurité des transporteurs automobiles (FMCSR), qui autorise les personnes qui terminent un programme de formation conforme aux pratiques recommandées intermodelles (PIR) de l'Agence internationale pour le contrôle périodique, ou des inspecteurs de freins qualifiés aux fins de l'inspection, de la réparation et de l'
L'Administration des transports routiers des États-Unis (FMCSA) demande des commentaires du public sur une demande d'exemption de diverses exigences de heures de service (HOS) entre le 15 décembre et le 15 mars chaque année, afin de permettre à l'industrie du gaz propane de mieux se préparer et de répondre aux situations d'urgence menaçant la santé humaine et la sécurité pendant l'hiver. L'applicateur demande l'exemption pour autoriser les conducteurs à conduire jusqu'à 12 heures par jour et à être en service jusqu'à 15 heures par jour, sans limites hebdomadaires, et à remplacer le redémarrage de 34 heures par un redémarrage de 24 heures, avec une mise en demeure préalable de l'NPGA à l'FMCSA.