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Entreprise · 10/08/2026Mis à jour: 23/10/2026 · 1 min de lecture

Réponse à la demande de réception: utilisation d'un petit navire de voyage étranger construit aux États-Unis par le commerce côtier, M/V NOMAD

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Résumé

Le secrétaire au transport, représenté par MARAD, est autorisé à prendre des décisions concernant l'utilisation côtière de navires étrangers construits; certains navirés U. S. construits et des navirements U.S. et étrangers reconstruits qui ne transporteront que douze passagers pour louer. MARAD a reçu une telle demande de décision et publie ce avis pour solliciter des commentaires afin d'aider à déterminer si l'usage proposé du navire énoncé dans la demande aurait un effet négatif sur les constructeurs de naviers américains ou les entreprises commerciales côtières américaines qui utilisent des navies construites aux États-Unis dans ces

Langue originale de la source: Federal Register — Transportation DepartmentOuvrir le communiqué original →

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Entreprise · 03/09/2026

Avis de demande: Utilisation d'un petit navire de transport de passagers construit à l'étranger dans le commerce côtier des États-Unis, M/V LAGERTHA

Le secrétaire aux Transports, représenté par MARAD, est autorisé à prendre des décisions concernant l'utilisation côtière de bateaux étrangers construits; certains bateaus américains construits et bateauses américaines et étrangères reconstruites qui ne transportent que douze passagers pour louer. MARAD a reçu une telle demande de détermination et publie cet avis afin de solliciter des commentaires pour aider à déterminer si l'emploi proposé du navire énoncé dans la demande aurait un effet négatif sur les bateautistes américains ou les entreprises commerciales américaines qui utilisent des bateau américains dans ces entreprises.

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Entreprise · 03/09/2026

Avis de demande: Utilisation d'un petit navire de voyage construit à l'étranger dans le commerce côtier des États-Unis, crise M/V MIDLIFE

Le secrétaire aux Transports, représenté par le MARAD, est autorisé à prendre des décisions concernant l'utilisation côtière de navires étrangers construits; certains navirés américains construits et des navirements américains et étrangers reconstruits qui ne transportent que douze passagers pour louer. Le MARAD a reçu une telle demande de décision et publie cet avis afin de solliciter des commentaires pour aider à déterminer si l'usage proposé du navire énoncé dans la demande aurait un effet négatif sur les bateaux américains ou les entreprises commerciales américaines côtières qui utilisent des naviers américains dans ces entreprises. Les informations sur le navire du requ

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Entreprise · 03/09/2026

Avis de demande: Utilisation des petits navires de voyageurs construits à l'étranger dans le commerce côtier des États-Unis, S/V NALU

Le secrétaire aux Transports, représenté par le MARAD, est autorisé à prendre des décisions concernant l'utilisation côtière de bâtiments étrangers; certains bâtimes américains; et des navires américains et étrangers reconstruits qui ne transportent que douze passagers pour louer. Le MARAD a reçu une telle demande de détermination et publie cet avis afin de solliciter des commentaires pour aider à déterminer si l'usage proposé du navire énoncé dans la demande aurait un effet négatif sur les constructeurs de navirs américains ou les entreprises commerciales américaines côtières qui utilisent des navies américaines dans ces entreprises. Les informations relatives au navire du

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Entreprise · 11/09/2026

Demande d'informations: Les grands axes commerciaux d'Amérique; Les investissements linéaires en infrastructure de transport sont essentiels

L'administration américaine est en quête de nouvelles sources de revenus pour financer les projets de rénovation des infrastructures de transport, en particulier pour les secteurs de l'énergie et des nouvelles technologies qui sont essentiels à la sécurité, à la prospérité et à la leadership mondiale des États-Unis. Le Bureau de l'Amérique à construire (Build America Bureau) de la Direction des transports des États-Unis (DOT) a lancé l'initiative des grands axes commerciaux d'Amérique (AGCC) pour permettre aux propriétaires des voies de circulation routière et ferroviaire (ROW) de générer des flux de trésorerie grâce à la colocation des infrastructures énergétiques dans les ROW, tout en délivrant des développements économiques significatifs dans ces zones. L'AGCC est un processus volontaire, dirigé par les candidats, dans lequel les propriétaires des ROW proposent des corridors stratégiques pour la colocation des infrastructures énergétiques dans les ROW via un modèle de partenariat public-privé innovant (P3). Les corridors sélectionnés reçoivent une assistance technique personnalisée et une collaboration accrue d'un équipe d'experts de l'administration fédérale pertinente.

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Entreprise · 10/09/2026

Mandat de réutilisation des réservoirs à propane en Californie: un conflit avec la loi fédérale sur les matières dangereuses

La loi fédérale sur les matières dangereuses (HMTA), 49 U.S.C. 5101 et seq., prévaut sur le mandat de réutilisation des réservoirs à propane en Californie, en vertu du code des ressources publiques de Californie, sections 42395-42395.2. Ce mandat impose des exigences de conception et de fabrication locales sur un conteneur représenté, marqué, certifié ou vendu comme qualifié pour l'utilisation dans le transport d'un matériau dangereux spécifique, à savoir le propane, qui ne sont pas substantiellement les mêmes que les exigences du HMR. Le mandat de réutilisation constitue également un obstacle à la mise en œuvre et à la réalisation de la HMTA. En interdisant un emballage autorisé fédéral, conforme aux normes de sécurité, basé sur des préférences de gestion des déchets locales, la Californie crée un patchwork réglementaire fragmenté qui undermine la primauté et l'unité du cadre de sécurité de transport fédéral.

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Entreprise · 09/09/2026

Qualification des conducteurs; Demande d'exemption; Épilepsie et troubles de convulsions

La FMCSA annonce sa décision de renouveler les exemptions pour 12 individus de l'exigence dans les Règles de sécurité de transport routier fédéral (FMCSRs) selon laquelle les conducteurs de véhicules utilitaires commerciaux (CMV) inter-États n'ont pas d'histoire médicale établie ou de diagnostic clinique d'épilepsie ou d'une autre condition susceptible de provoquer une perte de conscience ou une perte de capacité à contrôler un CMV. Ces exemptions permettent à ces individus qui ont eu une ou plusieurs convulsions et prennent des médicaments anti-convulsifs de continuer à conduire des CMV dans le commerce inter-États.

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